从浦东飞到长沙280元🆘，到大连159元，到长春176元，这是25日某🈚️🉑旅行平台上的低价机票价格。

　　一般来说，国庆长假后到春节前的11、12月㊙️份，都是民航淡季，但今年的机票似乎跌得格外厉害🈸，各种机票跳水的讨论频频登上热搜。

　　今年这场价票🅱️“价格战🅾️”还能打🅱️多久？

　　燃🈶🆑油🅾️费还要降

　　中国🈴航空运🈚️输协会理事长、党委书记王昌顺在2024北外滩国际航空论坛上表示🅰️：“中国机票价格跌至历史低位。”

　　根据航班管家的数据显示，2024年三季度，国内航线经济舱平均票㊙️价（不含税）为745.5元，相比去㊙️年同期下降了🈸15.9%。即使是在“十一”假期旺季，经济舱平均票价（不含税）为845元，相比去年同期下降了15.1%。

　　近期正值航㊙️季换季，自10月27日起，全国民航将执行2024年冬春航季。据航旅纵横统计，换季后，10月27日-11月30日，国内航线机票平均价格（不㊙️含税）同比去年回落🈷约12%。

　　除了🈵整体机票价🈹格🈺下跌，燃油附加费也将引来新一轮的下调。

　　多家航司自10月5日起下🈴调国内航线燃油附🅾️加🆑费，下调后800公里（含）以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。除不收取燃油附加费的情况外，已下调至燃油附加费收取最低水平。

　　最近一㊗️年燃油附加费最高水平是2023年10月5日，标准是800公里以下70元🈹㊙️，800公里以上130元。对比此时，800公里以下航线可以省60元的燃油附加费，800公里以上可以省下110元。

　　按照相关人士的说法，燃油附加费的收取由国家发展改革委联合民🈚️航局根据国际原油价格水💮平确定，由各航空公司㊗️参照执行。

　　今年🈹以🈷来，国际原油价格有所波动，下跌主要集中在5月和7、8月份。燃油附加费自去年10月份开始🈺持续下调，一起组成了机票价格下跌之势。

　　互相🉐“内🈶卷㊙️”

　　“2024年整体旅客出行的数量是增长🆎的，但是出行的方式有变化，一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁🈷。”广🉐东省交通运输协会民航智库专家韩涛曾这样表示。

　　相关数据表示，截至2023年底，近70%的民航旅客运输市场面临着与高铁不同程度的竞争🈚️与合作。《高铁—民航空间🈺竞合研究🈸进展与展望》一文中直接指出，较低的票价是高铁相对民航具有竞争优势的主要原因。

　　除了民航与高铁🈺间的“战争🅾️”，民航内部也在互相🆑“内卷”。

　　低成本航空发展迅速，在市场份额上对高端航司造成了一定的冲击。美🈷国大型网络航空公司的国内市场份额已经从2000年的73%，下降至今年上半年的52%。同🅾️样的，今年上半年，我国主打低成本的春秋航空营🅰️业收入、净利润同比分别增长22.97%和62.28%，增速国内领先。

　　在相同航线上，各家航司难免互相竞争。一般来说，以商务出行为主要目的🆘🈵人群往往看重交通的服务，个人休闲出行的群体则更关注价格。相关数据表示，我国🆎国内航线的商务旅游占比下降3个百分点，休闲旅游上升2.7个百分点。商务旅客出行比例下降，让价格因素变得更加重要，加剧了航司间的价格竞争。

　　还㊙️有🈺多少降价🈷空间

　　民航相关人员表示🆑：“机票价🈺格下降不会亏🉐，不飞才会亏。”

　　据中国航协数据，今年前三季度航空公司整体盈利201.2亿元🈹，同比增长107.7%，累计实🅾️现盈利的航空公司达💮到20家。

　　在今年机票价㊙️格普遍低位的情况下，航空公司却实现了整🅰️体盈利的大幅增长，背🈴后还是“以价换量”的逻辑。从客座率上来看，今年的客座率一直处于较高水平。

　　客座率是实🈚️际承运人数与可供座位数的比例，高客座率意🉑味着低价确实带来了客量的提🈺升。

　　一般来说，客座率并非越高越好，客座率一般要控制在90%以下为佳，这样能同时保证💮效益🆘和服务质量。据统计，今年8月份民航客座率已经达🉑到86.9%，可见，留给航司们进一步减价换量的空间并不大。